http://starroad.ru/ ru История космонавтики - Новости о космосе, вселенной, науке, а также избранные статьи об авторских изобретениях DataLife Engine http://starroad.ru/2009/06/02/sensejj-guru-nastavnik-i-pastyr.html http://starroad.ru/2009/06/02/sensejj-guru-nastavnik-i-pastyr.html
2 марта 1961 года - Восток начать подготовку и Королев с Галлаем особенно требуют от Феоктистова, Макарова и Алексеева и провести в течение трех часов пилотирования космического корабля. Это первый в мире полет для пилотируемых космических аппаратов, в том числе для отработки инструкций для всех этапов полета и отработки чрезвычайных ситуаций. Королев, Келдыш, Бушуев и Воскресенский хочу инструкции будет просто положить на иск, проверка связи, соблюдать функционирования космических аппаратов. Королева мотивируется его убежденность в том, что на этой одной орбиты полета все должно происходить автоматически. Kamanin, Yazdovskiy, Gallay и Смирнов категорически против такого пассивную роль для космонавта. Они утверждают, что космонавты знают и оборудование должны быть способны вручную полет космического аппарата после освобождения электронных логических блокировки. Они должны соблюдать документами, отчет об их состоянии по радио, а также делать записи журнала. Эмоции космонавта при высоком G и G-нуль следует понимать, с тем чтобы полностью подготовить космонавтов, которые будут следовать. После долгих прений, Королев и Келдыш предоставить дюйм Согласованный Первое издание руководства полетом подписывается Королева и Kamanin. Следующий Восток 3KA запуска установлен на 9 марта.
Марк Галлай участвовал в подготовке первых вылетов, проработке программ и методическом руководстве летными испытаниями новых Ту-144, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Ан-22 и других. Занимался научно-исследовательской работой в области динамики полета, стал доктором наук, профессором. Так начинался отсчет реальных дел отряда космонавтов.

В 1960-м получил задание «обучить отряд космонавтов профессиональным навыкам космонавта».

Награжден тремя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почета», медалями.

Галлай был одним из тех, чей литературный дар открывал советскому читателю авиацию. Его повести Твардовский печатал в «Новом мире»: «Испытано в небе (Записки летчика-испытателя)», «Через невидимые барьеры», «Первый бой мы выиграли», «С человеком на борту», «Жизнь Арцеулова», «Третье измерение», «Полоса точного приземления», «Небо, которое объединяет». Их любили.
Утро вечера мудренее. Положили спать шестерых молодцев – наутро измерили пульс, у кого ровнее был, тот и полетел в космос. Это народная молва. Летчику-испытателю Марку Галлаю (1914–1998) как никому другому была известна суть этой полуправды – они все были равны. Каждый из той шестерки мог быть первым. Полет прошел бы благополучно, окажись тогда в космосе любой из его подопечных.]]> pvg Tue, 02 Jun 2009 20:57:25 +0400 http://starroad.ru/2008/11/16/istorija-stroitelstva-kosmodroma.html http://starroad.ru/2008/11/16/istorija-stroitelstva-kosmodroma.html

История строительства космодрома Байконур, так начиналась мечта.

Как строилась мечта человечества.
Дорогу в космос проложил Советский Союз. Запуск искусственного спутника Земли, полет Гагарина открыли новую эру в истории человечества. За этими фразами, вошед¬шими в буквари и энциклопедии, в художественные произведения и документальные свидетельства участников освоения космоса,— труд многих тысяч и даже миллионов людей, внесших свой вклад в это важное дело. Но среди этих миллионов были и самые первые. Те, кто задолго до стартов космических ракет проектировал наш космодром, выбирал для него место, забивал самый первый колышек там, где спустя годы прозвучало знаменитое гагаринское «Поехали!».
Илья Матвеевич Гурович и Левой Сумбатович Арзанов одни из тех — самых первых. Оба на Байконуре — с самого начала. Первый в течение десяти лет был начальником производственного отдела, главным инженером, а потом, еще десять лет,— началь¬ником строительства космодрома. Второй был главным инженером управления по монтажу коммуникационных систем гигантской стройки. Ныне оба живут в Москве. Один работает в крупной строительной организации, другой на пенсии.
Надо сказать, что далеко не все участники строительства космодрома Байконур осознали в свое время личную причастность к поистине историческим событиям, к яр¬чайшим страницам в истории социалистической Родины. И потому дневниковые записи о создании космодрома — большая редкость. К счастью, как выяснилось позднее, были люди, которые позаботились об истории и с разной степенью регулярности записей ве¬ли хронику стройки, дневник важнейших событий, происходивших в те годы в приа-ральской степи. И. М. Гурович и Л. С. Арзанов — из числа этих людей. Потом, когда они уже уехали из Байконура, представилась возможность привести в порядок hfphjpytyyst? часто сделанные наспех, в немногие минуты отдыха, записи, систематизировать их.
В оригинале дневники и воспоминания И. М. Гуровича и Л. С. Арзанова — это внушительные тома, десятки и сотни интереснейших страниц. Мы выбрали из них лишь некоторые, повествующие о самых ярких эпизодах строительства космодрома, о смелых и неординарных решениях сложнейших научно-технических проблем, возникавших в ходе стройки. Уверены: историки науки и техники, историки Советского государства еще не раз обратятся к этим бесценным документам, рассказывающим об одном из ве¬ликих достижений Октября — авангардной роли нашей страны в мирном освоении космоса...]]> pvg Sun, 16 Nov 2008 02:05:20 +0300 http://starroad.ru/2008/11/16/korolev-rasskazal-nam-o-rakete-dlja.html http://starroad.ru/2008/11/16/korolev-rasskazal-nam-o-rakete-dlja.html

Королев рассказал нам о ракете, для которой строился космодром.

Сергей Павлович подробно рассказал о ракете, для которой должен строиться космодром. Затем к схеме подошел высокий, худощавый человек с открытым взглядом серых глаз — главный инженер проекта Алексей Алексеевич Ниточкин. Начав с общей характеристики территории космодрома и соображений, которые легли в основу выбора места для него, он подробно остановился на особенностях всех основных сооружений. Названные им примерные объемы строительных работ поражали воображение. Менее чем за два года нужно было переработать десятки миллионов кубометров земли, уложить сотни тысяч кубометров бетона, десятки миллионов штук кирпича, построить сотни километров железных и автомобильных дорог, смонтировать десятки тысяч тонн металлоконструкций, изготовить и смонтировать сотни тысяч кубометров сборного железобетона, соорудить тысячи километров инженерных сетей, выполнить многие миллионы квадратных метров штукатурных, малярных, кровельных и изоляционных работ и многое, многое другое. И это там, где летом термо метр показывает свыше шестидесяти градусов и все живое прячется от палящих лучей солнца, а зимой — леденящие ураганы, когда при тридцатиградусном морозе скорость ветра достигает сорока метров в секунду.
Вспомнились Шубникову и весенние пыльные бури, когда много дней подряд тоскливо воет ветер, когда не видно пальцев собственной вытянутой руки и кажется, что воздух состоит лишь из пыли. Вспомнил он и о неизбежной острой нехватке воды и прочих «прелестях», с которыми связано пребывание в пустыне. Жить в этих условиях — и то подвиг, а что же говорить о работе, причем тяжелой, напряженной, на протяжении многих месяцев и даже лет.
Огромные объемы работ и сжатые сроки требовали привлечь на строительство десятки тысяч людей, которых надо кормить, поить, мыть, обучить работать, создать условия не только для производительного труда, но и для отдыха. Потребуется большое количество техники, различных материалов, изделий, конструкций, продовольствия, горючего, спецодежды... Эти и другие грузы прибудут по железной дороге. Значит, придется расширять станцию, а это дополнительный труд и время, дополнительный расход ресурсов. Чтобы обеспечить стройку всем необходимым, нужна мощная строительная база, нужна энергия, нужна вода.
И, наконец, надо организовать четкое управление и координацию действий и]]> pvg Sun, 16 Nov 2008 00:42:00 +0300 http://starroad.ru/2008/11/16/budni-dorogi-v-kosmos-trudnosti-radosti.html http://starroad.ru/2008/11/16/budni-dorogi-v-kosmos-trudnosti-radosti.html

Будни дороги в космос - трудности, радости и смекалка звездных строителей.

Чтобы избежать этого, водители прокладывали рядом новую колею и так далее. В результате образовалась полоса разбитой пустыни шириной в несколько километров. Пыль над дорогой стояла такая, что зажженные фары автомобиля пробивали ее лишь на 15—20 метров, дальше ничего не видно. Скорость автомобилей не превышала скорости медленно идущего пешехода. От железнодорожной станции до площадки будущего стартового комплекса ма шина делала один рейс в сутки. И хотя, по предварительным расчетам, строительство было обеспечено автотранспортом с излишком, фактически его резко не хватало. Требовались дороги. Но на постоянные нужно время. Временные же строить было не из чего.
В 6 часов утра Шубников был уже на станции.
— Да- а,— задумчиво сказал он,— впечатляет!..
Зрелище действительно было впечатляющее. По обе стороны железнодорожного полотна, вдоль всей станции от входной до выходной стрелки лежали штабеля, кучи, груды всего, чего угодно: бревна и балки, мешки с цементом и ящики со стеклом, кирпич и гравий, деревянные щиты для сборных домов, мел и известь, шифер и кровельное железо, покрышки для автомашин и бочки со смазкой, ящики и тюки... Везде под погрузкой стояли автомашины и работали грузчики, но несоответствие между их числом и обилием грузов бросалось в глаза.
После осмотра станции Шубников и мы— несколько человек из его ближайшего окружения — собрались в кабинете начальника станции. Положение казалось безвыходным...
Но Шубников не был бы Шубниковым, если бы не умел находить выход из самых критических ситуаций. Он тут же продиктовал приказ по стройке:
— Пункт первый. Прекратить работы на жилой площадке и промбазе. Весь транспорт и всех людей оттуда направить на вывоз грузов со станции.
— Ох, и пощиплют вам перышки в главке,— пошутил кто- то из нас, а Шубников, на минуту отвлекшись от диктовки, сказал:
— Но это не кардинальное решение проблемы. Очистим станцию, а через несколько дней все повторится сначала. А потому: пункт второй. За три дня проложить пути на территорию будущей складской базы и разгружаться на ней.
Нужно сказать, что такая база в двух километрах от станции предусматривалась проектом. Но сооружение ее намечалось лишь через несколько месяцев, и отводилось на это несколько недель. Сейчас было решено бросить на сооружение железнодорожной ветки и базы громадные людские силы и технику и завершить работу в сверхкороткие сроки. Тут же был составлен и сверхуплотненный график работы.
Через три дня грузов на станции не осталось. Транспортные пробки больше не возникали.

ЧУДЕСА ИЗОБРЕТАТЕЛЬНОСТИ И. ГУРОВИЧ:
До нас, руководителей стройки, разными путями доходили сведения, что за многие тысячи километров от приаральских степей, в США, тоже высокими темпами сооружается космодром и что там тоже готовятся к запуску искусственного спутника Земли. Не упустить времени, не дать обогнать нашу страну — этой мыслью жили все на стройке.
К середине лета 1955 года работы развернулись на всех площадках. Однако не за горами была и]]> pvg Sun, 16 Nov 2008 00:28:09 +0300